Cette page présente, par ordre chronologique, les modifications apportées à P300.it Telemetry. La version la plus récente apparaît toujours en premier.
Contrôle de fiabilité plus précis dans les lignes droites
Un faux avertissement causé par des échantillons de vitesse identiques en ligne droite a été corrigé, tout en conservant la détection des anomalies réellement confirmées.
Modifications apportées
Une vitesse constante ne suffit plus, à elle seule, à déclarer un tour non fiable.
Un avertissement intermittent exige désormais un régime moteur figé et un changement d’état de la voiture sur le même tronçon.
Le tour 53 d’Antonelli et le tour 23 de Hamilton lors de la course de Monza 2026 ont été vérifiés sans avertissement.
Les canaux réellement figés ou à zéro, les données manquantes et les couvertures temps ou distance incohérentes restent détectés.
v1.0.3
Couleurs des catégories d’actualités alignées
La table des couleurs des étiquettes d’actualité a été réalignée sur la référence P300 APP, avec des corrections pour F3, P300 Blog et d’autres catégories.
Modifications apportées
F3 utilise désormais le gris correct #666666.
Les variantes P300 Blog utilisent le vert #3dcf9d, y compris lorsque l’étiquette contient P300.it ou simplement Blog.
IMSA, WTCR, Moto2, SBK, SPB, Motorsport, Motorsporc, Drop the Gate et Live ont également été corrigés.
L’héritage des étiquettes Dichiarazioni et la règle commune pour tous les préfixes TCR restent actifs.
v1.0.2
Correction des temps dans les comparaisons par segment
Le calcul des temps entre les virages a été corrigé afin de comparer tous les tours sur les mêmes limites physiques et jusqu’au temps officiel à l’arrivée.
Modifications apportées
Chaque segment de comparaison utilise désormais les mêmes points de début et de fin pour tous les pilotes et tours sélectionnés.
La ligne d’arrivée est ancrée au temps officiel du tour : le dernier échantillon télémétrique n’est plus considéré comme la ligne elle-même.
Les temps des segments sont recalculés à partir du temps cumulé normalisé et les écarts sont déterminés à la milliseconde.
La correction s’applique à la carte du circuit, aux infobulles, aux rapports et aux données partagées.
Un contrôle de régression a été ajouté pour le tour 14 de Norris face au tour 16 de Russell lors des qualifications sprint du GP des Pays-Bas 2026.
v1.0.1
Contrôle plus précis de la fiabilité des données
Le critère utilisé pour présenter les tours chargés comme fiables dans la comparaison télémétrique a été corrigé.
Modifications apportées
Le message ne repose plus uniquement sur le nombre d’échantillons et sur l’origine directe des coordonnées de la piste.
Des contrôles automatiques détectent désormais les canaux de la voiture absents, figés ou physiquement incohérents, ainsi que les couvertures temporelles et les distances anormales.
Les tours problématiques sont maintenant indiqués explicitement dans un avertissement jaune et la comparaison est déclarée non fiable.
Le message vert s’intitule désormais « Contrôles réussis » : il signale l’absence d’anomalie évidente sans certifier l’exactitude absolue des données.
La correction a été vérifiée sur les données des EL1 du Grand Prix des Pays-Bas 2026, notamment les tours ANT 31 et RUS 34.
v1.0.0
Publication de la première version de P300.it Telemetry
La première version de la plateforme P300.it consacrée à l’analyse après-session des données de Formule 1 a été publiée.
Modifications apportées
Les événements et sessions terminés peuvent être sélectionnés afin de comparer plusieurs pilotes et tours.
Des graphiques interactifs ont été introduits pour la vitesse, l’accélérateur, le freinage, le régime moteur, les rapports et le delta au tour.
La version comprend la carte du circuit, l’analyse virage par virage et la génération de rapports télémétriques.
La page d’accueil informative, les pages complémentaires et l’accès aux fonctions réservées via un compte P300.it ont été publiés.
